濟南物流：商流與物流，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-11-25 09:14:52
近日，國家發(fā)改委等15個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《實(shí)施意見(jiàn)》”），開(kāi)篇便點(diǎn)明：
先進(jìn)制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)融合是順應新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，增強制造業(yè)核心競爭力、培育現代產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。
《實(shí)施意見(jiàn)》還專(zhuān)門(mén)提及“優(yōu)化供應鏈管理”的內容，引導企業(yè)提升流通效率，形成高效協(xié)同、彈性安全、綠色可持續的智慧供應鏈網(wǎng)絡(luò )；同時(shí)也有寫(xiě)到應“促進(jìn)現代物流和制造業(yè)高效融合”，鼓勵物流外包，鼓勵快遞物流企業(yè)融入到制造業(yè)采購、生產(chǎn)、倉儲、分銷(xiāo)、配送等環(huán)節，協(xié)同發(fā)展，持續推進(jìn)降本增效。
為什么提現代物流與制造業(yè)的高效融合？
此次《實(shí)施意見(jiàn)》是繼工業(yè)化與信息化“兩化融合”之后，我國相關(guān)政府部門(mén)首次針對先進(jìn)制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)“
兩業(yè)融合”的正式公文，現代物流服務(wù)作為現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也得到了相應的關(guān)注與重視。
在此之前，由于大眾媒體的發(fā)達，我們每天接受著(zhù)大量的廣告與資訊，接觸到的多是電子商務(wù)、O2O、拼團、網(wǎng)紅電商、社交電商、新零售等等前端銷(xiāo)售模式的新名詞，讓人眼花繚亂，以至于以為這些便是核心創(chuàng )新，代表著(zhù)生產(chǎn)力與未來(lái)。
而如今，電商平臺的功能已不再局限于線(xiàn)上交易服務(wù)，還將延伸至倉儲、配送、退換貨等線(xiàn)下服務(wù)，從“交易閉環(huán)”向“交付閉環(huán)”轉變，商流和物流一體化服務(wù)順應了從“交易閉環(huán)”到“交付閉環(huán)”的發(fā)展趨勢。越來(lái)越多的企業(yè)正試圖打通供應鏈上下游環(huán)節，為各利益相關(guān)方提供包括倉儲物流、數據分析、金融信貸等在內的供應鏈一體化服務(wù)，以實(shí)現產(chǎn)業(yè)賦能，從而構筑供應鏈一體化的核心競爭力。
有經(jīng)濟學(xué)專(zhuān)家認為我國此輪經(jīng)濟調整可能會(huì )持續到2023年，經(jīng)濟下行壓力將持續存在。在經(jīng)濟環(huán)境壓力、消費行為變化、競爭愈加激烈等因素的多重影響下，品牌廠(chǎng)商的經(jīng)營(yíng)發(fā)展如今亦是如履薄冰，銷(xiāo)售渠道同樣面臨著(zhù)層層壓力，這倒逼品牌廠(chǎng)商及渠道商將目光聚焦于后端的供應鏈，尋求物流的降本增效，向倉配效率要利潤。
無(wú)論是線(xiàn)上電商平臺，還是線(xiàn)下實(shí)體渠道，其實(shí)都已經(jīng)進(jìn)入后紅利時(shí)代，利潤的挖掘需要品牌廠(chǎng)商及渠道商通過(guò)自我提升、供應鏈優(yōu)化來(lái)實(shí)現。如今的商業(yè)競爭已不再僅僅是產(chǎn)品的競爭或是渠道的競爭，而是企業(yè)供應鏈間的競爭。
不過(guò)商場(chǎng)也是萬(wàn)變不離其宗，無(wú)論銷(xiāo)售渠道如何變革，無(wú)論銷(xiāo)售模式如何演化，商業(yè)的本質(zhì)仍是以用戶(hù)為中心，洞察用戶(hù)需求，創(chuàng )造更優(yōu)消費體驗。而這些的背后，離不開(kāi)送裝協(xié)同、準時(shí)達、按約送等物流交付服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，離開(kāi)商流，物流是無(wú)根之水，無(wú)法獨立存在。離開(kāi)物流，商品便無(wú)法送及消費者手中，如失去了輪胎的汽車(chē)，空有一幅架子而已。商流與物流，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。
誰(shuí)來(lái)推進(jìn)現代物流與制造業(yè)的高效融合？
《實(shí)施意見(jiàn)》中指出，在推進(jìn)“兩業(yè)融合”過(guò)程中，要發(fā)揮多元化融合發(fā)展主體作用，這其中包含產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)、行業(yè)骨干企業(yè)、專(zhuān)精特新中小微企業(yè)、平臺型企業(yè)和機構，也包括高等院校、職業(yè)學(xué)校以及科研、咨詢(xún)、金融、投資、知識產(chǎn)權等機構。不同類(lèi)型的主體在推進(jìn)“兩業(yè)融合”中有不同的特點(diǎn)與優(yōu)勢，龍頭企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)導者，將推動(dòng)行業(yè)持續創(chuàng )新變革，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合；平臺型企業(yè)在構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中起到主導作用，整合多方資源，促進(jìn)產(chǎn)銷(xiāo)精準連接、高效暢通。目前業(yè)內有少數領(lǐng)先企業(yè)已在踐行“兩業(yè)融合”，比如美的T+3變革下的統倉統配、阿里零售通與康師傅傳統經(jīng)銷(xiāo)體系的融合，一個(gè)代表產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的努力，一個(gè)代表平臺型企業(yè)的實(shí)踐。
1美的T+3變革下的統倉統配
進(jìn)入2015年之后，傳統的大規模生產(chǎn)、大規模分銷(xiāo)、以產(chǎn)定銷(xiāo)模式的弊端凸顯，模式效率低下，企業(yè)難以適應新形勢下的發(fā)展要求；而且該模式下容易出現壓貨式銷(xiāo)售掩蓋了市場(chǎng)真實(shí)現狀、成品倉儲面積較大且產(chǎn)生大量庫存租金、訂單交付周期長(cháng)而無(wú)法快速響應市場(chǎng)需求等問(wèn)題。為了消除這些問(wèn)題，美的以用戶(hù)需求為導向，開(kāi)啟T+3變革，要求客戶(hù)訂單自3天下單周期開(kāi)始（T周期），經(jīng)過(guò)3天物料備料周期（T+1周期），成品3天生產(chǎn)周期（T+2周期），物流3天發(fā)貨周期（T+3周期），最終完成客戶(hù)訂單的交付。
T+3模式以針對價(jià)值鏈各端存在的痛點(diǎn)，建立科學(xué)的銷(xiāo)售預測和產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同機制，提升客戶(hù)下單體驗，實(shí)現訂單產(chǎn)能、信息可視化，打通線(xiàn)上信息流，優(yōu)化下線(xiàn)直發(fā)流程。同時(shí)依托旗下的安得智聯(lián)遍布全國的138個(gè)配送中心及約3000個(gè)送裝網(wǎng)點(diǎn)，就近統合代理商、經(jīng)銷(xiāo)商，推動(dòng)統倉統配，實(shí)現全渠道一盤(pán)貨；安得智聯(lián)以IT信息系統為基礎，打通端到端流程，向計劃前端及渠道后端雙向延伸，借助統倉統配實(shí)現商流、物流、資金流、信息流的四流優(yōu)化，助力物流從成本中心向價(jià)值中心轉化。
美的T+3模式下的統倉統配，在商流上將經(jīng)銷(xiāo)商從物流中解放出來(lái)，讓其專(zhuān)注于業(yè)務(wù)開(kāi)拓與門(mén)店服務(wù)，提升交易效率；在物流上由安得提供更為專(zhuān)業(yè)的倉干配運作，提升訂單履約能力，優(yōu)化交付體驗；在資金流上經(jīng)銷(xiāo)商由于不再管理庫存，同等業(yè)務(wù)量下將減少資金占壓，提高資金利用率；在信息流方面，線(xiàn)上線(xiàn)下全渠道訂單信息集約化，數據更為及時(shí)、客觀(guān)，產(chǎn)銷(xiāo)信息更易于協(xié)同，降低溝通成本。
家電零售要求高效流通，要實(shí)現交付上的降本增效，則要求流通結構的扁平化，減少從生產(chǎn)線(xiàn)至消費者的中轉及裝卸次數；而實(shí)現的背后需要有一張覆蓋全國絕大多數鄉鎮的倉干配物流網(wǎng)絡(luò )體系，同時(shí)需要有物流模式的創(chuàng )新，優(yōu)化倉配效率，提升交付體驗。
2阿里零售通賦能康師傅分銷(xiāo)體系
最早的“零售通”始于2014 年7月，屬于試水性質(zhì)，并未有大投入或大動(dòng)作，因此前期不溫不火；2015年系統改版升級后，從2016年開(kāi)始鋪開(kāi)宣傳零售通業(yè)務(wù)，初期設想是一端連接品牌供應商，一端直接連接零售終端采購商，省去中間流通環(huán)節，直接將商品供應到線(xiàn)下實(shí)體店，尤其是三四線(xiàn)城市、甚至是鎮村一級的實(shí)體店。不難看出，“零售通”作為網(wǎng)絡(luò )電商平臺，起初的想法也是“去中間化”，目標是消滅經(jīng)銷(xiāo)渠道，減少流通層級與環(huán)節。但是在運營(yíng)過(guò)程中，往往會(huì )發(fā)現因風(fēng)險、利益等等原因，導致品牌廠(chǎng)商很難摒棄原有的分銷(xiāo)體系；因此后期逐步將角色由取代者調整為平臺賦能者，本身不參加交易，是為廠(chǎng)家與小店之間搭建一個(gè)高效率的交易平臺。
而對于康師傅而言，以往只是將物流外包給第三方，分銷(xiāo)商流仍由自己把控；而傳統的分銷(xiāo)體系中，商品從工廠(chǎng)到小店的鏈路長(cháng)，通常要經(jīng)過(guò)三四個(gè)層級，而且品牌廠(chǎng)商一般只和代理商、經(jīng)銷(xiāo)商接觸，對于末端小店的銷(xiāo)售情況知之甚少，更不用說(shuō)對最終消費者的感知了。鏈路長(cháng)、數據斷層等導致牛鞭效應較為明顯，因此康師傅也希望借助數字化平臺來(lái)打通渠道鏈條、提升通路效率。
因此雙方在2018年11月達成了整體合作，康師傅將借助阿里零售通平臺，推進(jìn)門(mén)店數字化、供應鏈數字化、營(yíng)銷(xiāo)數字化和決策數字化等在內的一系列升級優(yōu)化，構建智能分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，為傳統線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道接入“中央處理器”。具體做法是康師傅將組織全國分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的客戶(hù)加入零售通平臺，分銷(xiāo)商向工廠(chǎng)下單、夫妻老婆店向分銷(xiāo)商下單均使用零售通的線(xiàn)上電商平臺，貨物視情況入到菜鳥(niǎo)系的倉庫，收到訂單后借助區域倉、城市倉、前置倉等不同類(lèi)型的倉庫，以較短時(shí)效送達門(mén)店店主手里?？祹煾档纳塘?、信息流、物流、資金流在阿里零售通體系中流轉，物流鏈路變短，中轉裝卸次數變少，周轉效率更高。
前端百花齊放的銷(xiāo)售模式創(chuàng )新，最終仍需后端物流供應鏈的支撐才能活得更久、走得更遠；而前端潮退時(shí)，制造業(yè)更加會(huì )將目光轉向后端，以期通過(guò)物流供應鏈的精細化管理挖掘潛藏的利潤；經(jīng)濟新常態(tài)下，我們更加需要現代物流和制造業(yè)的高效融合。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
http://www.morewomenatthetable.com
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